eldiario - 2 days ago

Las compañías automovilísticas con fábricas en España esperan que el aumento de ventas de modelos electrificados, que se han disparado casi un 100% en lo que va de año, impulse la producción localLas marcas chinas de coches ya suman más ventas en España que Toyota, líder del mercado Espa a ha pasado a os por detr s de sus socios europeos en cuanto a la venta de veh culos eco . Sin embargo, en los ltimos meses, ha comenzado a repuntar, en parte, gracias al aumento de la oferta y a la aparici n de modelos a precios m s econ micos. Muchos de ellos, fabricados en el mercado chino, porque la producci n de el ctricos en Espa a va mucho m s despacio. Al mismo tiempo, en otros mercados europeos, aunque las ventas de modelos bajos en emisiones no vayan mal, los grandes fabricantes del sector temen que la demanda no est siendo lo suficientemente fuerte como para acelerar la transici n hacia la movilidad sostenible. M s a n cuando la Uni n Europea mantiene sus planes de vetar los coches y furgonetas nuevas que emitan CO2 en el a o 2035, aunque el sector est presionando para conseguir metas m s flexibles. Si se ven los datos del mercado espa ol en los ltimos meses, solo en septiembre, m s de dos de cada 10 veh culos matriculados incluidos turismos, comerciales e industriales entraban dentro de la categor a de electrificados, donde est n los el ctricos y los h bridos enchufables. En el tercer trimestre del a o, el que coincide con los meses de verano, las ventas de este tipo de modelos se han disparado casi un 100%. Y si se mide el aumento en lo que va de a o, la cifra de turismos (coches) electrificados que llegan a las carreteras espa olas repunta en un 98%. Ya son casi el 20% de todas las ventas de veh culos. En cuanto a cu les son los modelos m s vendidos, la categor a de el ctricos est encabezada en lo que va de a o por el Tesla Model 3 (7.667 unidades). Y, en la de h bridos enchufables, el BYD SEAL U (6.752 unidades). No son dos modelos baratos, pero tampoco est n entre los m s caros, porque ese Tesla parte de los 35.000 euros y el BYD, de 32.000, aunque esos precios suelen incluir todo tipo de descuentos. En el siguiente gr fico se resumen los modelos m s vendidos, en el ctricos e h bridos enchufables, en lo que va de a o.
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Los fabricantes se alan que los datos de electrificados son buenos, en un momento donde el conjunto de tecnolog as va bien. Son cifras positivas que nos permiten mantener la previsi n de cierre en torno al 1,1 mill n de unidades , entre todo tipo de motores, explican fuentes de la patronal, Anfac. Y para mantener esta evoluci n, impulsada principalmente por el buen ritmo del mercado electrificado, hay que seguir mandando un mensaje claro al ciudadano de que un coche electrificado es una opci n totalmente viable. Al esfuerzo de las marcas con una oferta que ya suma m s de 280 modelos el ctricos e h bridos enchufables solo para turismos, hay que dotar con nuevos fondos al Moves , en referencia a los planes de incentivos p blicos, y mejorar su eficiencia a trav s de ayudas directas que permita seguir fomentando el mercado . Necesidad de acelerar su cuota de mercado Uno de los problemas de fondo es que, aunque aceleren las ventas, la cuota de veh culos electrificados en el conjunto del parque automovil stico espa ol a n es significativamente peque a. Con los ltimos datos disponibles, que corresponden al cierre de 2024, en Espa a hay m s de 26,4 millones de turismos. De ellos, alrededor de 455.000 contaban con una etiqueta eco , que engloba a los h bridos enchufables y a los el ctricos. Estos ltimos son m s de 200.000. Es decir, los dos tipos de enchufables supon an al cerrar el ltimo a o un 1,7% del mercado espa ol y, aunque en los ltimos meses hayan ido ara ando terreno hasta las mejores cuotas hasta la fecha, a n est n lejos de suponer un cambio radical en un parque automovil stico que, adem s, est muy envejecido. Por ejemplo, hay m s de siete millones de coches que tienen m s de 20 a os de antig edad. Y, al cierre de 2024, a n hab a m s de 10 millones de turismos a gasolina y 13 millones, de di sel. Pese a ese lento avance, hay cierto optimismo con la electrificaci n. Estamos repuntando con unas cifras muy notables , asegura Arturo P rez de Lucia, director general de Asociaci n Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad El ctrica (Aedive) que agrupa a todos los eslabones de la industria. Estamos por debajo de lo que se predec a a estas alturas , a ade, en especial, si miramos a los objetivos del PNIEC [el Plan Nacional Integrado de Energ a y Clima], que s establece unos objetivos de 5,5 millones de veh culos el ctricos a 2030 . Una meta que, hoy por hoy, est m s cerca pero sigue siendo dif cil de conseguir. No tan lejos del resto de la UE No vamos tan bien como para conseguir f cilmente los objetivos de un parque de bajas emisiones, pero tampoco estamos tan lejos del conjunto de Europa. Al cierre de 2024, la cuota de mercado de el ctricos e h bridos enchufables en el conjunto de la Uni n Europea se situaba en el 3,9%, seg n los datos publicados por la patronal europea de fabricantes, ACEA. Solo en el ctricos, nicamente cuatro pa ses estaban por encima del 4%. Ah destacan los mercados n rdicos que han ido mucho m s r pido que el resto: Dinamarca supera el 7%; Suecia, roza el 6%; y Pa ses Bajos y Luxemburgo est n cerca del 5%. El temor de los grandes fabricantes es que la demanda, aunque tire, no sea suficiente para lograr esta transici n. En lo que va de a o, en el conjunto de la UE se han vendido m s de 1,1 millones de coches el ctricos y m s de 631.000 h bridos enchufables, pero la evoluci n es muy desigual. Por ejemplo, solo en el ctricos entre enero y agosto , las ventas aumentan casi un 40% en Alemania, pero en Pa ses Bajos tan solo avanzaron un 5% y en Francia cayeron un 2%. De hecho, hay fabricantes que ya han anunciado despidos ante un enfriamiento de la demanda. Mientras, Espa a destaca como el mercado donde m s avanzaron hasta agosto las matriculaciones de el ctricos puros, con un despegue de ventas de m s del 95%. M s ventas para acelerar la producci n Europa teme un frenazo, mientras las automovil sticas con f bricas en Espa a esperan que la demanda sea la base para garantizar la producci n a nivel local. La producci n de veh culos se hace bajo pedido. No se fabrica con stock , explican desde Anfac. Es necesario incentivar la demanda de veh culos con enchufe para que las f bricas espa olas que ya tienen adjudicados modelos el ctricos eleven su fabricaci n , a aden. En el siguiente cuadro se ven los modelos electrificados que se producen en las f bricas espa olas de los diferentes grupos automovil sticos.
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Los grupos automovil sticos est n invirtiendo no solo para transformar las l neas de producci n hacia los veh culos cero emisiones, tambi n para que tengan una flexibilidad cada vez mayor para poder fabricar en la misma l nea veh culos de cualquier tecnolog a , es decir para adaptarse a la diferente demanda, indican desde Anfac. De hecho, esa necesaria transformaci n de las l neas de fabricaci n hacia los modelos el ctricos est , en parte, detr s de la menor producci n de coches en Espa a en lo que va de a o, seg n explica el sector. En concreto, entre enero y agosto se ensamblaron en Espa a 1,47 millones de veh culos, un 7% menos que un a o antes. De ellos, la inmensa mayor a siguen siendo de motores convencionales, pero los enchufables, avanzan. En esos ocho meses, la producci n de electrificados repunt 4,1%, hasta algo m s de 145.096 unidades. De esta forma, son casi el 10% del total y un punto porcentual m s que un a o antes. Una de las marcas fabricadas en Espa a es Ebro, en la antigua factor a de Nissan en Barcelona. La semana pasada, Ebro reconoci que espera superar los 13.500 coches vendidos este a o, y hasta septiembre, acumulaba m s de 9.000 unidades comercializadas.

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