eldiario - 6 days ago

La Comisión Europea calcula que para conseguir finalizar la red de alta velocidad planificada para 2040 se tendrá que desembolsar unos 345.000 millones de euros entre fondos públicos e iniciativa privada La Comisi n Europea aprob este mi rcoles un nuevo paquete de transporte con el que pretende acelerar la implementaci n de la red ferroviaria de alta velocidad de Europa. El nuevo Plan de Acci n para el Ferrocarril de Alta Velocidad tiene como objetivo reducir los tiempos de viaje y hacer del tren una alternativa m s atractiva al viaje a reo. La propuesta afecta directamente a Espa a con el objetivo de conectar en tres horas a Lisboa con Madrid y a la capital de Espa a con Par s en solo seis horas, a trav s del Pa s Vasco, en 2035. De esta manera, el viaje Madrid-Lisboa se reduce tres horas y el trayecto entre Madrid y Par s se rebajar en casi cuatro horas. Los pasajeros podr n viajar de Berl n a Copenhague en cuatro horas en lugar de las actuales siete o de Sof a a Atenas en seis horas en lugar de las 13 horas actuales, al igual que se mejora la conectividad entre las capitales b lticas. Aunque el programa afecta a Espa a, Bruselas ha optado por dirigir la mayor parte de los proyectos y la inversi n en la Europa del Este y Central. Los 12.000 km de trenes de alta velocidad de Europa todav a est n concentrados hoy en d a en solo unos pocos Estados miembros, en Espa a, Francia, Italia y Alemania, mientras que Europa Central y Oriental siguen lamentablemente mal conectadas , ha explicado el comisario de Transporte Sostenible, Apostolos Tzitzikostas. De hecho, la Comisi n contempla otros ejes en la pen nsula ib rica como el corredor Mediterr neo o el corredor Atl ntico no tiene en cuenta estas l neas en el nuevo Plan de Acci n para el Ferrocarril de Alta Velocidad. La Comisi n Europea calcula que para conseguir finalizar la red de alta velocidad planificada para 2040 se tendr que desembolsar unos 345.000 millones de euros, mientras que la propuesta de una red que opere a velocidades por encima de los 250 km/h eleva el coste hasta los 546.000 millones hasta 2050. Seg n el comisario de Transporte Sostenible, la inversi n generar 200.000 millones de euros en beneficios sociales adicionales . No podemos permitirnos perder otra industria estrat gica Necesitamos apoyar a nuestra industria ferroviaria. Somos l deres mundiales en tecnolog a ferroviaria, pero la producci n no puede mantenerse al d a con la demanda. Hoy en d a, pedir un tren nuevo significa esperar de 4 a 6 a os. Mientras tanto, los competidores globales est n mejorando r pidamente. No podemos permitirnos perder otra industria estrat gica frente a Asia , ha subrayado Tzitzikostas. Ante estas magnitudes, Bruselas admite que solo la financiaci n p blica no ser suficiente por lo que se va a buscar inversores privados. El desarrollo de la red de trenes de alta velocidad requerir inversi n privada, as como pr stamos y garant as de instituciones financieras, como el Banco Europeo de Inversiones (BEI) y los bancos e instituciones nacionales de promoci n p blica , explica la Comisi n. Para conseguir este montante, la Comisi n desarrollar una estrategia de financiaci n y entablar un di logo estrat gico con los Estados miembros, las instituciones financieras y otros actores clave para cerrar la brecha de inversi n. La Comisi n pretende alcanzar un Acuerdo de Alta Velocidad Ferroviaria que se acordar en 2026 para establecer compromisos conjuntos para movilizar recursos entre todos estos actores. En el plan europeo tambi n se recoge que en 2030, todos los grandes aeropuertos de la UE que manejen m s de 12 millones de pasajeros deber an estar conectados a trenes de larga distancia o de alta velocidad. La Comisi n va a evaluar la conectividad de los 40 aeropuertos principales y promover las mejores pr cticas para la integraci n. En el caso de Espa a, los aeropuertos que sobrepasan los 12 millones de pasajeros son el Aeropuerto Adolfo Su rez Madrid-Barajas (66 millones), Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (55 millones), Palma de Mallorca (33 millones), M laga-Costa del Sol (24 millones), Alicante-Elche Miguel Hern ndez (18 millones), Gran Canaria (15 millones) y Tenerife Sur (13 millones). 2.900 millones para promover combustibles sostenibles La Comisi n Europea tambi n ha aprobado el Plan de Inversi n en Transporte Sostenible (STIP) para impulsar la inversi n en combustibles renovables y de bajo carbono, centrados en la aviaci n y el transporte mar timo. El objetivo es alcanzar 20 millones de toneladas de combustibles de biocombustibles y e-combustibles para 2035. Bruselas ha previsto una inversi n estimada de 100.000 millones de euros para acelerar la producci n nacional de combustibles biol gicos y no biol gicos que contribuya a reducir la dependencia europea de combustibles f siles importados y mejorar la competitividad de sus industrias. Las principales medidas de inversi n que buscan movilizar al menos 2.900 millones de euros a trav s de los instrumentos de la UE para 2027 incluyen 2.000 millones para combustibles sostenibles, 300 millones a trav s del Banco Europeo del Hidr geno para apoyar los combustibles basados en hidr geno para la aviaci n y la navegaci n, 446 millones para proyectos de combustible sint tico y 133,5 millones dedicados a investigaci n e innovaci n relacionadas con combustibles en el programa Horizon Europe. Adem s, la Comisi n va a lanzar un proyecto piloto bajo el nombre de Coalici n de Primeros Adoptantes de SAF (Sustainable Aviation Fuels) para finales de 2025, con el objetivo de movilizar al menos 500 millones para proyectos de combustible de aviaci n sint tico. A medio plazo, la Comisi n pretende establecer un mecanismo que conecte a los productores y compradores de combustible sostenible, proporcionando certeza de ingresos y reduciendo el riesgo de inversi n.

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