abc - 23 days ago

Aunque se fabricará en una factoría de de Gotemburgo, Volvo ha elegido la capital del país, Estocolmo, para desvelar el EX60, un nuevo SUV eléctrico que se situará a caballo entre el EX30 y el EX90 , y que consolida la oferta de vehículos de batería de la firma escandinava, convencida de que el futuro de la movilidad gira en torno a la electrificación: coches eléctricos e híbridos enchufables. Y hasta la capital sueca hemos viajado para conocer este SUV de cinco plazas, con 4,80 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,64 de alto, que estrena la moderna plataforma SPA3 y viene a ser el hermano eléctrico del XC60, vehículo más vendido por Volvo a nivel global en los últimos años. De hecho, el director comercial mundial de Volvo Cars, Erik Severinson, nos confirmaba durante una charla que el EX60 debería ser también, según sus previsiones, el coche eléctrico más vendido de Volvo a nivel internacional, ya que milita en el segmento de mayor demanda si combinamos los mercados chino, americano y europeo. El EX60, que a partir de 2027 añadirá a su oferta una variante EX60 Cross Country de mayor altura al suelo e imagen personalizada, tiene un maletero de 523 litros ampliable a 1.647 litros si abatimos la segunda fila de asientos, mientras que bajo el capó frontal encontramos un segundo espacio para equipaje, el llamado frunk , con 58 litros de capacidad. Y si pasamos al interior, el puesto de conducción está presidido por una doble pantalla, con 11,4 pulgadas en el caso de la instrumentación y 15,4 pulgadas en la pantalla central multimedia, equipando además el innovador cinturón de seguridad multiadaptativo, que ajusta su funcionamiento al tipo de accidente o a la complexión del ocupante para optimizar la protección. Volvo explica que el EX60 disfruta de un coeficiente aerodinámico Cx de 0,30, y que han conseguido reducir el peso del conjunto gracias a una simplificación de los elementos que componen la carrocería, ya que el se trata del primer coche de la marca fabricado con tecnología megacasting . Eficiencia contra el aire y ligereza que se traducen en consumos de energía más bajos, a partir de 14,7 kWh/100 km de media oficial en el ciclo WLTP, y en valores de autonomía superiores a lo habitual. Asimismo, insisten desde la firma nórdica en que el 25% de los materiales utilizados en el EX60 proceden de reciclaje. En cuanto a la gama mecánica, tres serán las versiones principales del nuevo SUV eléctrico de Volvo. La básica se llama P6 Single Motor, tiene tracción posterior, 374 CV de potencia y una batería de 83 kWh brutos (80 útiles) con 620 kilómetros de alcance medio o por encima se sitúa el P10 Twin Motor, con tracción a las cuatro ruedas, 510 CV de potencia y batería de 95 kWh (91 útiles) con 660 kilómetros de autonomía, mientras que la alternativa superior se llama P12 Twin Motor Performance y tiene también tracción total, pero en este caso con 680 CV y batería de 117 kWh brutos (112 útiles), que se traduce en 810 kilómetros de autonomía media oficial, todo un récord en la firma nórdica. Además, la nueva plataforma SPA3 para coches eléctricos tiene tecnología de 800 voltios y eso agiliza los procesos de recarga de las baterías, pues admite potencias de alimentación de energía de hasta 400 kW y acorta los tiempos de espera: bastan 10 minutos para recargar electricidad suficiente para cubrir otros 340 kilómetros, y en 19 minutos la batería pasa del 10% al 80%. Y si hablamos de prestaciones, todos los EX60 tendrán limitada su velocidad punta a 180 km/h , pero si mostrarán importantes diferencias en términos de aceleración: el P6 Single Motor, con un par de 480 Nm, alcanza 100 km/h desde parado en 5,9 se el P10 Twin Motor, con 710 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, y el P12 Twin Motor Performance, con 790 Nm, requiere solo 3,9 segundos para alcanzar los 100 km/h. En el caso del mercado español, para las tres variantes mecánicas del EX60 se han previsto dos niveles de acabado, Plus y Ultra , aunque no se descarta para más adelante una tercera terminación, más básica, denominada Core. Y en cuanto a fechas, las versiones P6 y P10 serán las primeras en llegar, pues se ponen ahora a la venta y empezarán a ser entregadas a comienzos de otoño, mientras que los EX60 P12 se ponen a la venta en octubre y empezarán a llegar en enero de 2027. Pero sí conocemos los precios de partida, con acabado Plus, en los tres casos: P6 por 65.000 euros, P10 por 68.000 y P12 por 74.000 euros. Y para los dos últimos se ofrecerá como opción la suspensión neumática adaptativa. No obstante, el calendario no se detendrá ahí, pues en la primavera de 2027 llegará a España también el EX60 Cross Country , de personalidad más off road gracias a sus 20 milímetros extra de altura libre y a diversos elementos de personalización, en línea con los usados, por ejemplo, en el EX30 Cross Country. Y su oferta mecánica se limitará a las versiones de tracción total, P10 y P12, en ambos casos con suspensión neumática adaptativa de serie y dotada de reglajes especiales, ya que permite elevar otros 20 milímetros más la distancia al suelo, hasta un máximo de 234 milímetros. Eso afecta un poco a la aerodinámica, ya que el índice Cx del EX60 Cross Country pasa a ser de 0,27, y también resta algo de autonomía: con mecánica P10 Twin Motor, la autonomía media oficial baja de 660 a 640 kilómetros. Las previsiones de Volvo en España sobre el EX60 apuntan hacia unas ventas en lo que resta del 2026 en torno a las 1.000 unidades, de las que entregarían unas 500 antes de finalizar el año.

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