eldiario - 1 month ago

Bruselas reduce el objetivo de eliminación de emisiones contaminantes del 100% al 90% en 2035. El 10% de emisiones se deberá compensar mediante créditos con el uso de acero bajo en carbono fabricado en la UE o la utilización de biocombustiblesLos 27 países de la UE debilitan las exigencias climáticas para cerrar un acuerdo para la COP30 La presi n de la industria europea del autom vil ha tenido su efecto y la Uni n Europea da marcha atr s en uno de sus propuestas ecol gicas m s avanzadas. Bruselas elimina la prohibici n total de motores de combusti n de la UE para 2035: se permitir a los fabricantes de autom viles seguir produciendo un n mero limitado de veh culos de gasolina y di sel ya que el nivel de emisiones permitido es de un 10% del registrado en 2021, es decir se pasa de un objetivo del 100% de emisiones cero a otro del 90%. Mientras que para las furgonetas, el objetivo de reducci n de emisiones de CO2 para 2030 se reduce del 50% al 40%, seg n la Comisi n tras reconocer la dificultad estructural en la electrificaci n de este segmento . Tanto Stellantis como Mercedes-Benz, Volkswagen o BMW adem s de la ACEA (The European Automobile Manufacturers Association) han hecho un fuerte lobby sobre las instituciones europeas con la ayuda de los Gobiernos de Alemania e Italia, entre otros, para que los motores de combusti n puedan seguir funcionando en 2035. La presidenta de la Comisi n Europea, Ursula Von der Leyen, ha admitido que innovaci n, movilidad limpia y competitividad fueron las principales prioridades en nuestros intensos di logos con el sector automotriz y las organizaciones de la sociedad civil. Y hoy, los estamos abordando a todos juntos. A medida que la tecnolog a se transforma r pidamente la movilidad y la geopol tica remodelan la competencia global, Europa sigue a la vanguardia de la transici n global transici n limpia . El pasado octubre, Von der Leyen ya mand una carta al al Consejo Europeo sobre la competitividad en la que avisaba de que pretend a acelerar la revisi n del reglamento sobre los est ndares de emisiones de CO2 para autom viles y furgonetas para que la futura legislaci n estuviera m s cerca de las peticiones de la industria del autom vil. Este cambio de posici n responde a una metamorfosis m s profunda en el seno de las instituciones europeas con el prop sito de revertir los avances de la agenda verde conseguidos en la pasada legislatura y la apertura de una nueva etapa pol tica con la rotura del cord n sanitario del PP europeo con la ultraderecha para votar conjuntamente para rebajar las exigencias medioambientales. Prueba de este cambio de paso ha sido que el presidente del Partido Popular Europeo, Manfred Weber, ha sido qui n ha confirmado la marcha atr s europea antes que la propia Comisi n: Todos los motores podr n seguir produci ndose y vendi ndose en el mercado europeo despu s de 2035. El objetivo del 90% para 2035 es una petici n del Parlamento Europeo, que ya se intent introducir como enmienda cuando se debati esta prpuesta en el Parlamento hace cuatro a os . La ministra espa ola de Transici n Ecol gica, Sara Aagesen, ha admitido este martes ques es un momento geopol tico y un contexto complicado. La Comisi n ya ha introducido flexibilidades en el pasado . Aagesen ha recalcaldo que la posici n del Gobierno espa ol es continuar con esa hoja de ruta que se traz con el objetivo de poner fin a la comercializaci n de veh culos de combusti n en 2035. Es importante cumplir con los compromisos que se han definido para proporcionar estabilidad a los inversores y tambi n a los ciudadanos . No se va a cumplir. Un alto funcionario de la Comisi n trat de justificar el cambio de cero emisiones al 90%: No significa que no vayamos a alcanzar nuestro objetivo de neutralidad clim tica. Cualquier emisi n tendr que ser compensada mediante el uso de cr ditos, que se pueden obtener mediante el uso de combustibles renovables sostenibles o mediante el uso de acero de bajo carbono fabricado en la UE. Estas flexibilidades permiten asegurar el objetivo del 90% al mismo tiempo que se cumpla el objetivo de neutralidad clim tica . Pero en la industria del autom vil el ctrico no se ve de la misma manera. Pasar de un objetivo claro de cero emisiones del 100% a uno del 90% puede parecer peque o, pero si retrocedemos ahora, no solo da aremos el clima. Da aremos la capacidad de Europa para competir , avis el CEO de Polestar, marca de coches el ctricos del Grupo Volvo, Michael Lohscheller, seg n informa Reuters. De esta manera se incumple el compromiso de la Comisi n y a partir de 2035 seguir habiendo veh culos con motores de combusti n interna junto a h bridos enchufables, h bridos ligeros, el ctricos puros y con de mec nica de hidr geno. Cr ditos para producir coches el ctricos peque os Pero adem s de incumplir, la Comisi n Europea va a premiar a la industria automovil stica europea. Hasta 2035, los fabricantes se va a beneficiar de supercr ditos por producir coches el ctricos peque os (por debajo de los 4,2 metros de tama o) y asequibles fabricados en la Uni n Europea. El objetivo es mejorar la competitividad de la oferta europea el ctrica con la incentivaci n de m s modelos econ micos en el mercado. Por otro lado, Bruselas va a potenciar la industria de bater as con la inversi n en el plan Battery Booster de 1.800 millones de euros para acelerar una cadena de valor de bater as totalmente fabricada en la UE. De esa cantidad, 1.500 millones de euros se destinar n a prestamos sin intereses para los fabricantes europeos de bater as. Tambi n se propone una iniciativa para descarbonizar las flotas de empresas con objetivos a nivel de los Estados miembros para apoyar la adopci n de veh culos de cero y bajas emisiones. Para que los veh culos se beneficien de apoyo financiero p blico, ser un requisito previo que sean de cero o bajas emisiones y tengan la etiqueta Hecho en la UE . Siguiendo la estela del planteamiento de la reducci n de la regulaci n y las cargas administrativas que ha impuesto en los ltimos meses la Comisi n Europea, se va a realizar una simplicaci n de normas y recortes de tr mites por el que se espera que las empresas automovil sticas se ahorren unos 706 millones de euros al a o.

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