eldiario - 1 month ago

El aumento de pasajeros de la alta velocidad tensiona el servicio, con algunos trenes que se llenan días y semanas antes. Los usuarios denuncian además un aumento de las incidencias Barcelona pierde trenes directos al norte de España mientras se dispara el AVE a Madrid No hay billetes de AVE ni AVANT Girona-Barcelona. He cogido el Media Distancia. Renfe y el Ministerio tienen que ponerse las pilas . Esta no es la queja de un usuario cualquiera, sino la de Manel Nadal, secretario de Movilidad e Infraestructuras de la Generalitat, que el pasado 3 de noviembre denunci en un mensaje en X el d ficit de plazas que sufren cientos de usuarios que van a trabajar regularmente desde Girona y tambi n Lleida a la capital catalana. A Renfe y Adif se les ha abierto en los ltimos meses un nuevo frente en Catalunya, m s all de la mejor a de Rodalies o la finalizaci n de las obras de la Sagrera. Los usuarios de trenes AVANT de los trayectos Figueres Vilafant-Girona-Barcelona y Lleida-Camp de Tarragona-Barcelona denuncian que de un tiempo a esta parte es cada vez m s dif cil encontrar billetes, casi imposible a algunas horas si no es con semanas de antelaci n. Adem s, se alan tambi n un aumento significativo de los retrasos, unas incidencias que a os atr s eran puntuales. La alta velocidad permite desde hace a os a cada vez m s residentes de Girona y Lleida acudir a trabajar diariamente a Barcelona, con trayectos sobre el papel de unos 40 y 70 minutos, respectivamente. Con la bonificaci n del 50% del precio de los abonos desde 2022, y unos tiempos de desplazamiemto m s r pidos que los de Rodalies (los Media Distancia y Regional), estos trenes tienen cada vez m s demanda. Seg n datos de Renfe proporcionados a este diario, en 2024 usaron la l nea Figueres-Barcelona 1,52 millones de pasajeros, un 12,7% m s que en 2023 (1,35 millones), y un 43% m s que en 2022 (1,05 millones), un a o todav a pospand mico y en el que se aprobaron las bonificaciones actuales. Desde Lleida, los 488.000 pasajeros de 2024 son un 13% m s que los 430.000 de 2023, y un 65% m s que en 2022. De 2025 todav a no hay cifras. Daniel Blay es un veterano usuario de la alta velocidad entre Girona y Barcelona-Sants Estaci y ha visto deteriorarse la situaci n en los ltimos a os. Para ir a trabajar, coge desde Girona el tren de las 6.34 horas, que fija su llegada a Barcelona a las 7.15 horas. Pero hay dos grandes problemas. El primero es que no es f cil sacar billete, ni para este ni para los dos siguientes. Yo el lunes de cada semana intento reservar ya todos los billetes de la semana siguiente, porque si no te quedas sin , advierte. Con el de las 7.25 es peor. No hay billetes a diez d as o dos semanas vista . El otro gran inconveniente son los retrasos, agravados sobre todo en el ltimo a o, seg n los usuarios, que han empezado a elaborar sus propios recuentos. Blay es uno de los responsables de llevarlo a cabo, a partir de los datos que van actualizando hasta 550 usuarios de la l nea en un grupo de Telegram que comparten para esta y otras necesidades. Solo para noviembre de 2025 han registrado 292 retrasos de m s de 4 minutos. Algunas de esas demoras, en el trayecto de Girona a Barcelona, se deben a las obras de la Sagrera. Pero las que m s escuecen a los usuarios son las de regreso a casa por la tarde, que a menudo se deben a retrasos acumulados en trayectos que proceden de Sevilla, Val ncia o Madrid. Para solventarlo, los usuarios piden que se pongan trenes lanzadera Barcelona-Girona-Figueres que no vengan de otros lugares, puesto que la gran mayor a de pasajeros suele bajar igualmente en la capital catalana. Nuestra conclusi n es que no hay respuesta ni voluntad de mejorar el sistema , lamenta Blay. Los usuarios de ambas l neas, desde Girona y Lleida, se reunieron en noviembre con el secretario de Transportes e Infraestructuras, Manel Nadal, para trasladarle su descontento. Pero las competencias en horarios y frecuencias es de Renfe. Preguntada por este diario, la operadora no niega el aumento de los retrasos, pero lo achaca a las obras de mejora de la red ferroviaria catalana. Est en un momento hist rico de inversi n que afecta al servicio , y pone como ejemplo los trabajos de la futura estaci n de la Sagrera, que ralentizan la alta velocidad gerundense. En cuanto a la falta de plazas, alegan que la oferta ha crecido progresivamente: 1,4 millones anuales en 2022, 2,2 en 2023 y 2,4 en 2024. Pero los usuarios se quejan de que no ha aumentado en hora punta, donde incluso denuncian que antes de la pandemia hab a una frecuencia m s que ahora. No puedo planificar a un mes vista Igual que en Girona, en Lleida tambi n existe un grupo de WhatsApp de usuarios regulares de la alta velocidad. No estaban en contacto ni se conoc an mutuamente, hasta que hace unas semanas participaron en esa primera reuni n con la Generalitat. Uno de los integrantes del colectivo de pasajeros leridanos es Kevin Bruque, asiduo casi a diario del trayecto Lleida-Barcelona desde hace un a o y medio, y que explica que su principal problema es tambi n de escasez de asientos disponibles. Con 15 d as de antelaci n para coger billete solo encuentras si est s de suerte , afirma este usuario. Entras en un juego que es un desastre , se lamenta. Una posibilidad que tienen es reservar billetes a casi un mes vista, sumando m s de un abono a veces, pero esto tiene un inconveniente: no todo el mundo tiene horarios estables ni sabe con antelaci n cu ndo debe acudir a la oficina. Yo no puedo planificar a un mes vista, me es muy dif cil , se ala. Esto lleva a algunos usuarios a reservar billetes con mucha antelaci n y luego a anularlos poco antes. Es habitual en esos grupos de WhatsApp y Telegram que los usuarios anuncien que liberan un pasaje de un tren completo por si alguien necesitado quiere conectarse instantes despu s y reservarlo. En el caso de Lleida, se da el agravante, seg n sus usuarios, de que no pueden usar las plazas vac as de los AVE Madrid-Barcelona, que paran en su ciudad, porque no est n sinergiados . Los abonados de AVANT no tienen acceso a ellos. De hecho, solo lo est n cuatro frecuencias (dos con AVE y dos con ALVIA), y los pasajeros leridanos piden que se ampl e.

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