eldiario - 1 month ago

El Plan Auto 2030 prevé apoyar la fabricación de tecnologías duales en d Ficosa, Lecitrailer o Antolín reorientan producción al sector o estudian hacerlo y la patronal de componentes prepara una propuesta sectorialClaves del Plan Auto 2030: ¿Habrá más ayudas a la compra? ¿Se van a fabricar en España eléctricos baratos? La industria espa ola de la automoci n busca subirse al carro del boom de la defensa, atra da por el Plan ReArm Europe, que prev movilizar 800.000 millones de euros en gasto militar en Europa hasta 2030, en un momento de incertidumbre en el sector ante la competencia china o las dudas sobre el despliegue del veh culo el ctrico. El giro lo apunta el nuevo Plan Espa a Auto 2030, que entre las medidas prioritarias a corto plazo cita apoyar la diversificaci n de proveedores y la fabricaci n y desarrollo de tecnolog as duales en defensa. El plan busca impulsar a un sector clave en Espa a, segundo fabricante europeo de coches y noveno del mundo. La automoci n genera un valor a adido bruto equivalente al 6,5% del producto interior bruto (PIB) del pa s. Fuentes del Ministerio de Industria indican que el plan est dise ado para transformar la automoci n hacia la electrificaci n y la reindustrializaci n , pero sus medidas, centradas en innovaci n, cadena de valor y atracci n de inversi n, pueden tener efectos indirectos positivos para la industria de Defensa, especialmente en mbitos como bater as, materiales avanzados, digitalizaci n y tecnolog as duales . Defensa puede aprovechar las sinergias en I+D y cadena de suministro, pero no hay financiaci n espec fica para proyectos militares , a ade el ministerio. El Plan industrial y Tecnol gico para la Seguridad y Defensa que present el Gobierno en abril ten a entre sus objetivos e impacto positivo el desarrollo de una industria de doble uso (por ejemplo, materiales que desarrollen empresas de automoci n para el sector Defensa), recuerda Industria. El Plan Auto contribuir a ese enfoque dual en los materiales, programas y productos que se desarrollan, que no ser n de exclusivo beneficio para el sector de la automoci n , se ala el departamento de Jordi Hereu. El gran impulso que supone el Plan Auto para desarrollar toda la industria de la movilidad electrificada lleva aparejada la necesidad de producci n de materiales en la industria tecnol gica, que no solo ser n piezas que acaben en coches, sino en otros usos , se ala Industria. Ya en abril, el Plan de Respuesta y Relanzamiento Comercial aprobado tras el regreso de Donald Trump a la Casa Blanca preve a reorientar parte de la capacidad productiva excedente como consecuencia del shock arancelario o de procesos estructurales de transformaci n , con la necesaria transferencia de conocimiento entre sectores productivos . Sin citar ning n sector espec fico, preve a movilizar 5.000 millones en avales de fondos recanalizados del Plan de Recuperaci n (hasta ahora solo han hecho falta 160 millones). Por el momento ninguna automovil stica con plantas de fabricaci n en Espa a (hay 17) ha manifestado inter s en reorientarse a la defensa. En Alemania se ha especulado con el inter s del gigante Rheinmetall por quedarse con la planta de Volkswagen en Osnabrueck. Seg n un portavoz de la patronal de fabricantes, Anfac, en Espa a este asunto no se plantea. S se est n produciendo movimientos en la industria de componentes, formada por un millar de empresas que facturan m s de 41.500 millones anuales, con m s de 332.000 empleos y un fuerte componente exportador. La burgalesa Antol n inici hace meses conversaciones con el Gobierno y empresas del sector de defensa para evaluar su entrada en este mbito. Otras como la vasca Teknia han reconocido inter s. El sector tiene salida en la defensa , se al en octubre A ngel Escribano, presidente ejecutivo de Indra, cuyo consejero delegado, Jos Vicente de los Mozos, pas gran parte de su trayectoria en Renault y presidi Anfac hasta enero de 2022. Indra, con la que el Gobierno intenta formar un gran campe n de defensa y en la que el Estado es primer accionista (28%), y que estudia fusionarse con la empresa de su presidente y de su hermano, Escribano Mechanical Engineering (EM E), fich en agosto al exdirectivo de Nissan Frank Torres, con tres d cadas de experiencia en la automoci n, para liderar su nueva divisi n de veh culos militares, Indra Land Vehicles. La cotizada anunci la semana pasada un acuerdo con la aragonesa Lecitrailer, dedicada a la fabricaci n de remolques, que le proveer estructuras para radares y sistemas de mando y control (C2). Un paso adelante para reforzar la soberan a tecnol gica espa ola y cumplir el objetivo marcado por el Ministerio de Defensa de reforzar la base industrial de la defensa en todo el territorio , seg n Indra. En octubre, el grupo anunci otra alianza con la catalana Ficosa centrada en los sistemas electro pticos de visi n y vigilancia para los veh culos VCR 8x8 Drag n y VAC encargados al consorcio Tess Defence, controlado por Indra. El grupo de la familia Pujol aportar tecnolog as duales que permiten dar autonom a tecnol gica al sector de defensa en Espa a y aplicar su larga experiencia en el desarrollo de toda la cadena de valor aguas arriba, involucrando a otras empresas. Ficosa ya fue en 2008 fundadora de la andaluza Alestis, proveedor del gigante aeron utico europeo Airbus (hoy en manos del grupo Aciturri) y ese a o fich como director general de su divisi n de Automoci n a De los Mozos, aunque el actual CEO tuvo una etapa muy breve all y no tard en regresar a Renault. El consejero delegado de Ficosa, Javier Pujol, tambi n presidente de la patronal de componentes Sernauto, advert a en octubre de que en la UE la automoci n tiene una sobrecapacidad del 45%, que o se corrige o son entre 10 plantas a nivel europeo, por lo que estar amos hablando de entre 60.000 y 80.000 puestos de trabajo .
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La producci n de veh culos en Espa a no ha recuperado el nivel prepandemia. Entre enero y octubre, ltimo dato disponible, cay un 5,4% interanual hasta m nimos de 2022. En enero lleg a desplomarse m s de un 27% interanual, el mayor descenso desde la crisis del coronavirus y los problemas con el suministro de chips. Las ventas de autom viles en Europa han subido hasta octubre un 1,4% y las de el ctricos han crecido el 25,7%.
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Sernauto anunci el jueves un acuerdo con el bufete Broseta para potenciar la competitividad de la industria espa ola de componentes de automoci n y explorar nuevas oportunidades en sectores estrat gicos, especialmente el de la Defensa . El objetivo, ofrecer a asociados y socios colaboradores conocimiento estructurado sobre el sector Defensa, formular una propuesta sectorial y, lo m s importante, crear canales de confianza y colaboraci n entre ambas industrias . Seg n Sernauto, el contexto actual del sector de automoci n, marcado por el estancamiento de la demanda y un descenso sostenido de los vol menes de producci n en Europa , est impulsando a los proveedores a diversificar su actividad hacia industrias con perspectivas de crecimiento. La defensa es un mbito con potencial para el tejido de proveedores de automoci n, dada su elevada capacidad tecnol gica, productiva e industrial . En palabras de Cristina San Mart n, directora de Coordinaci n, Proyectos y Servicios de Sernauto, el proceso de inversi n, modernizaci n y refuerzo de la autonom a estrat gica a trav s del sector de defensa es una oportunidad para que las empresas de automoci n diversifiquen aprovechando sus capacidades tecnol gicas y productivas, y aporten valor gracias a su s lida experiencia en cadenas de suministro complejas . Un 20% En Catalunya, los proveedores de componentes suponen el 6,5% del PIB auton mico: 5.700 millones de facturaci n, 16.183 empleos directos y 282 empresas, con cerca del 20% del total de este sector en Espa a. La patronal catalana Foment reclama un porcentaje equivalente de inversi n en Catalunya, unos 2.095 millones, de los 10.471 millones con los que est dotado el Plan Industrial y Tecnol gico para la Seguridad y la Defensa. El presidente de Foment, Josep S nchez Llibre, encabez hace unas semanas una delegaci n que mantuvo varias reuniones en la Comisi n Europea para reclamar parte de esos 800.000 millones que pretende movilizar Bruselas en compras conjuntas de armamento y tecnolog a militar en los pr ximos cuatro a os. De esa cifra, 150.000 millones se canalizar n con pr stamos a los pa ses miembros. Foment ha firmado un acuerdo con la multinacional estadounidense General Dynamics (due a de Santa B rbara y tambi n socia de Tess Defence) para formar a pymes de distintos sectores y que puedan convertirse en proveedoras del sector, siguiendo el modelo ya aplicado en Andaluc a a petici n del Mando de Apoyo Log stico del Ej rcito de Tierra (MALE). Cl sters regionales Otro territorio ntimamente ligado al sector es Arag n. All el Cl ster de Automoci n y Movilidad (CAAR), unas 300 empresas que facturan unos 12.000 millones, acaba de adherirse al Hub Arag n Defensa, iniciativa estrat gica de varias Administraciones y patronales para impulsar un ecosistema transversal del sector de la defensa en Arag n (Industria, Log stica, Infraestructuras, Innovaci n, Investigaci n, Formaci n y Emprendimiento) a trav s de la colaboraci n p blico-privada, contribuyendo a la ampliaci n de la base industrial y tecnol gica de la defensa . Un exponente de la sobrecapacidad que afronta la industria europea es la planta de Ford en Almussafes (Valencia), una de las m s importantes de Espa a y con su producci n en m nimos hist ricos. El Cl ster de Automoci n y Movilidad de la Comunitat Valenciana (AVIA), que re ne a 120 empresas relacionadas con el sector cuya facturaci n supone el 8,9% del PIB de la regi n, afirmaba hace unos d as que las empresas del sector est n preparadas para responder a las necesidades del sector de la defensa . Tras analizar una treintena de asociadas, AVIA ha concluido que muchos fabricantes de componentes, ingenier as y servicios integrados en la cadena de suministro ya tienen el conocimiento industrial y tecnol gico para dar ese salto con adaptaciones relativamente ligeras . En palabras del presidente del cl ster, Francisco Segura, existe una l nea directa desde las empresas proveedoras de automoci n hacia la defensa, donde ya se trabaja en reas como la conducci n aut noma, la sensorizaci n y la conectividad de dispositivos . AVIA plantea un margen de adaptaci n de entre 6 meses y dos a os. Se ala como principales escollos la certificaci n que exigen determinadas instituciones que operan en el sector de la defensa, la adaptaci n a series cortas de producci n y la resistencia de los componentes a entornos extremos y hostiles como variaciones de temperaturas, vibraciones o impactos. En la cadena de suministro de automoci n, los subsectores que m s f cil tienen ese trasvase, seg n Avia, son los que trabajan los materiales avanzados y composites, las empresas relacionadas con electr nica y sensores y las del mbito de las bater as y sistemas de almacenamiento. Las empresas de ingenier a y TIC tienen capacidad de penetrar en el sector de la defensa a trav s de la seguridad, la anal tica avanzada y las comunicaciones seguras. Y las de log stica, con su experiencia en la trazabilidad, el transporte seguro de materiales sensibles y el mantenimiento preventivo militar. Este trasvase no es nuevo. BMW, Mercedes, Ford o General Motors reorientaron parte de su producci n durante la II Guerra Mundial a la defensa. El armamento fue el origen de la sueca Saab, octava empresa de defensa en Europa, que no fabrica autom viles desde la venta de esa unidad de negocio a General Motors hace m s de 20 a os y acaba de firmar un contrato con el Ej rcito de Tierra espa ol para sistemas de entrenamiento en vivo. En Espa a, un ejemplo cl sico es Santana Motor, que empez produciendo Land Rover bajo licencia y durante d cadas fabric veh culos militares para el Ej rcito espa ol. O la gallega Urovesa, nacida en 1981 centrada en 4x4 civiles y actividades forestales o agr colas. En 2024 el 75% de su negocio procedi de la pata militar. Ha sido una de las elegidas para los multimillonarios pr stamos a dedo al 0% que ha concedido recientemente al sector el Gobierno para los denominados programas especiales de modernizaci n (PEM), con Indra y EM E como grandes beneficiarias.

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